AVIS sur le contournement ferroviaire de l'agglomération lyonnaise

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INTERVENTION DE M. PAUL-BERNARD CATELAN, AU NOM DE LA CFDT

De nouvelles études sont mises en débat aujourd’hui concernant le projet de contournement ferroviaire de l’agglomération lyonnaise qui, c’est le moins que l’on puisse dire, n’avance pas très vite.

Pour la partie nord, ces études sont un peu plus avancées puisque l’ancien ministre Perben avait déjà choisi le fuseau et que l’on nous soumet donc l’avant-projet sommaire du tracé.

Pour la partie sud, nous n’en sommes encore qu’au choix des fuseaux puisque six nous sont proposés pour contenter les opposants aux divers tracés précédents.

La CFDT regrette que le projet de contournement ait été morcelé et que le retard pris continue de s’accentuer, notamment pour la partie sud ; cela pénalise la circulation des TER dans l’agglomération lyonnaise.

Nous souhaitons comme le rapporteur, que ce projet soit accéléré et que les travaux puissent commencer rapidement afin d’améliorer la situation existante.

En tout état de cause, le projet qui nous est soumis attire de notre part quelques remarques.

Tout d’abord, nous aurions préféré que le ministère choisisse, pour la partie nord, le fuseau de la Plaine de l’Ain plutôt que l’utilisation de la ligne Ambérieu-Montluel à cause des perturbations nombreuses que l’on va créer sur les circulations TER.

La voie d’embranchement desservant la centrale de St Vulbas aurait fourni une excellente plateforme pour ce contournement.

Par contre, nous apprécions que le projet ait intégré la construction d’une raquette de retournement à la hauteur de Satolas afin que les relations futures provenant de la péninsule ibérique et devant emprunter la future ligne transalpine ne soient pas conduites à des manoeuvres de rebroussement dans cette zone.

En ce qui concerne la partie sud, sur les six options de fuseaux mises en débat, nous rejetons d’office les trois fuseaux qui débouchent au sud de Vienne car ils ne répondent pas à l’obligation de desserte de Sibelin et ne permettent aucune amélioration des dessertes est/ouest sur la région tout en coûtant bien plus cher que les autres fuseaux.

Notre préférence irait plutôt vers une combinaison d’une partie du tracé A 46 nord avec la partie sud/ouest du tracé A 46-Sibelin sud en rajoutant un pont sur le Rhône à hauteur de Ternay permettant d’améliorer très sensiblement les relations TER avec St Etienne et autorisant enfin la création de relations directes St Etienne / Satolas.

De plus, cette solution permet de desservir le triage de Sibelin par le sud, ce qui en faciliterait l’exploitation. Quitte à faire financer par la région des voies nouvelles, il nous parait nécessaire que cela puisse servir aux desseins de la politique régionale.

L’avis proposé par le rapporteur reprenant une grande partie des options que nous proposons, la CFDT le votera.